为进一步缓解17号线工作日早高峰客流压力、提升乘行舒适度，同时配合17号线号线将启用新的列车运行方案，届时17号线首末班车时间将有小幅调整，工作日早高峰行车间隔缩短，实现线路增能。

　　启用新图后，从2024年10月1日起，17号线首末班车时间小幅调整，早晨东方绿舟站往虹桥火车站站方向首班车提前5分钟左右，晚间东方绿舟站往虹桥火车站站方向末班车延后约5分钟。虹桥火车站站往东方绿舟站方向首末班车时间均保持不变。

　　此次启用新运行图后，17号线工作日早高峰实现增能，小交路运营区段“虹桥火车站站~淀山湖大道站”双向运营间隔由3分30秒缩短为3分钟，而“淀山湖大道站~东方绿舟站”双向运营间隔由7分钟调整至6分钟。

　　需要提醒乘客注意的是：启用新图后17号线西岑站进入试运行跑图演练阶段，列车在到达东方绿舟站后，将现场清客，空车行驶至西岑站进行各项联动测试。由于17号线西岑站尚未开通运营，请乘客到达东方绿舟站后听从现场工作人员指引及时下车，以免被带入后续调试区间，耽误出行。

　　据悉，近日，上海轨道交通17号线西延伸线西岑站主体工程全部完成，站台标识安装就绪，站内设备正在调试，而与其并置的沪苏嘉城际铁路上海段（示范区线标西岑站日前主体结构顺利封顶，两条轨道交通线未来将在此实现同站换乘。该站地处示范区先行启动区的金泽镇，是距离西岑科创中心及华为练秋湖研发中心最近的轨交站。

　　西岑站既是今年底即将通车运营的轨交17号线西延伸工程的车站，又是沪苏嘉城际铁路上海段（示范区线）的先行站，采用“一次设计、分期施工”的模式实施推进。17号线与示范区线两座站体呈东西向平行，一短一长，一低一高，形成北南并置的格局，“双站融合”是该站设计与建设中始终贯穿的主线。

　　西岑站一期工程为17号西延伸段的车站，为路侧三层岛式车站，车站主体长约146.8米；西岑站二期工程为示范区线的车站，为路侧三层侧式车站，车站主体长约 220米。全部建成后，17号线与示范区线之间将形成三处换乘通道。

　　考虑到“双站融合”的建设难度，设计方与施工方采用景观提升与车站主体分期实施、屋架结构与主体结构互为独立的方式，并为了实现足够轻盈的外观效果整体采用钢结构。

　　该站的设计理念为“卧波清晓”，体现人与水之间“以水为脉、枕水而居”的意境，彰显典型的江南式空间格局、风貌特色及文化底蕴。

　　西岑站的屋面采用折形单元序列，模拟了水波起伏，很好地弱化了双站并置导致的巨大的屋面尺度，在远眺视角又如同起伏的地平线，漂浮在稻田的层层浪花之上，呼应“卧波清晓”的设计理念。这样的折形单元在结构上可以作为空间桁架，在两侧V型钢柱的支撑下，做到“双站融合”主线下的建筑结构一体化、形式空间一体化。

　　西岑站首层空间为一横多纵的布局，通过在示范区线号线之间的中厅左右适当布置半室外空间，用于容纳便民服务设施或开展临时集市，进而实现车站南侧西岑中心河与站体首层空间的双向连通。

　　二层中部的连接体则提供了开放的换乘体验，上部经由高侧窗进入的漫射光投射在连续高耸的V型柱列上，可营造出一种温和而庄重的空间氛围，做到对车站室内外整体风貌的统一设计把控。

　　西岑站在二层建设了人行天桥。该人行天桥起点位于17号线站点二层和示范区线站点二层之间的非付费区换乘通道，平行于17号线向东上跨培雅路后向南转折，依次下穿示范区线、上跨西岑中心河、上跨岑卜路，最后通过梯道在岑卜路南侧公共绿地内落地，并设直梯1部，与华为练秋湖研发中心无缝衔接。

　　西岑科创中心是示范区“一厅三片”重要组成部分，旨在打造世界级科创小镇。华为练秋湖研发中心位于西岑科创中心的东片区，将对示范区产业发展发挥引领性作用。

　　“双站融合”的交通枢纽让西岑站肩负着城郊通勤及城市生活两大层面的复合职能，并以这一站点作为西岑科创中心及华为练秋湖研发中心“15分钟生活圈”的交通核心及重要生活服务集聚点，联系起设施圈、环境圈、邻里圈、社交圈。多维的联系将西岑站原本的“交通性空间”转变为了复合的“城市公共空间”，不仅可以提供基础生活服务、应急保障服务，也可结合示范区相关企业展示成为周边科创研发基地与公众交流的窗口。

　　随着今年底轨道交通17号线即将通车运营以及示范区线的稳步推进，“双站融合”的西岑站逐渐揭开面纱，未来从西岑科创中心、华为练秋湖研发中心到上海中心城区将更加便捷，日趋便利的交通将为示范区一体化高质量发展注入新动能。